今天给各位分享通用汽车中国区块链中心的知识，其中也会对通用汽车国际运营中心进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
如下：
目前几乎所有互联网公司都开始做区块链了。传统的金融公司大都有参与。纯区块链正经公司有做一些技术研发的，包括云象、趣链、太一；也有做公链主链的，比如迅雷、小蚁、比原等。
还有很多实实在在做区块链技术的企业，比如趣链科技、万象区块链、能链集团、复杂美科技、星河区块链、纸贵科技、医链集团，都是行业内比较知名且做技术不错的一些企业。互联网巨头基本都有区块链版块。
2020年新增区块链公司超万家
尽管新冠肺炎大流行，但中国区块链行业仍大幅增长。截至2020年7月，在中国建立的新区块链公司已超过10000家。2020年新公司的数量超过2019年的18500家。
新区块链公司持续涌入，为我国区块链产业发展奠定了基础。不过由于区块链产业发展迅速，与之相匹配的专业人才却非常匮乏，大部分用人单位都会面临招人难的问题。
区块链上市公司有壹桥股份(002447)、易见股份(600093)、四方精创(300468)、飞天诚信(300386)、新国都(300130)等。
壹桥股份(002447)全资子公司壕鑫互联推出了竞斗云，是第一家将区块链技术运用到游戏领域的公司。
易见股份(600093)公司与IBM开展合作，探索研究区块链技术在供应链管理服务领域的运用。
四方精创(300468)与IBM合作的一个项目将区块链技术在银行保险行业。
飞天诚信(300386)在区块链领域有一定的技术储备与研究，未来将参与数字货币以及其他区块链产业。
新国都(300130)之前就成了区块链研究中心，研究如何把区块链运用到公司所在领域以及产业上面。
不久前，长安福特全新锐际上市现场，一个话题引发汽车行业热议，叫做“如何才能摆脱焦虑”？
长安福特提出，要抱有“敢跑敢当”的心态。
年关将至，“汽车圈”的焦虑也越发严重，人们不敢像往年一样松口气，考虑更多的是2020年如何面对？市场会变好吗？每个人心中答案不同，但多数人不看好。持续接近两年“低迷期”的中国车市，让焦虑不断在每个人心中蔓延开来。
2019年，汽车产业格局“马太效应”更加明显。车市繁荣期大家都有饭吃，同时也可能养了懒汉通用汽车中国区块链中心；车市低迷期市场分化，有吃肉的有喝汤的，还有只能吹西北风的，这反而让真正的宝马良驹跑出好成绩。
水滴汽车APP认为，即将到来的2020年通用汽车中国区块链中心我们应该在危机中摆正心态，以迎接“千载难逢”机会。
对于中国“汽车人”来说别无选择，脱离“舒适区”是必然的，拥有实力且持有一颗平常心方可摆脱焦虑，不然等待的，恐怕是更严重的优胜劣汰。
即将过去的这一年，人才、机会、市场都在潜移默化的转变，车市大变局的序幕真正拉开了，2020年会逐步进入加速期。
我们可以从几个画面，来拼凑和描绘一下汽车市场的新版图。
画面一：喜马拉雅“季风”来袭，逆风成长，向阳而生
250万年前，地球温度经历持续下降，至1.8万年之前，地球气温下降至第四纪冰期最低点。
这期间，地球板块经过一次撞击，引发超大幅度的地表隆起。被称为“第三极”的青藏高原诞生了，14座海拔超过8000米以上的山峰在这里产生。
从地域上看，青藏高原的产生，阻挡冬季风的南下，也阻挡夏季风的北上，起到了屏障的作用，同时与黄土高坡形成“一上一下”的巨大气压， 正是 “抽风机”效应，滋润中国这一片丰盛茂密的土壤，孕育出中华文明。
只有经历巨大调整，格局才会发生根本性改变。
如今的汽车市场，正在经历一场季风的来袭。长达十年的高速增长期戛然而止，“存量市场”步入深化期，就像一场季风到来，过往乘用车市场长期双位数增长局面一去不复返，新能源市场在今年经历补贴“退坡”后，让不少车企经历煎熬。此时，不妨思考下如何“停下来，迈出去”。
2019年年初，吉利选择主动调低销量目标，全年目标定为151万台，随后7月份再次下调至136万台，不再一味追求高增长，放下2020战略的200万辆“负担”。面对来自资本市场的压力与市场的不确定性，吉利的“降速”在2019年起到效果。
11月吉利销量约为14.3万辆，同比增长1%，环比增长10%，位列自主品牌第一。同时，单月销量数字紧随一汽-大众和上汽大众之后位列第三名，成为国内车企月度销量前三强。1-11月，吉利汽车累计销售约为123.2万辆，完成全年销量目标91%。
2019年走稳的态势下，2020年保留“后劲”，吉利6款全新车型明年上市。试想如果此时吉利站在200万辆“高点”之上，必将“高处不胜寒”。
形成对比的是，在“价格战”转变为“价值战”的比拼中，部分车企思路仍无法快速迭代。价格战所带来的品牌流失“黑洞”，不断吸食企业内力，越到后半程越发乏力，最终与“重回正轨”渐行渐远。
焦虑之下，再只是单纯依靠价格战取胜的车企，将从消费者视野中消失。
季风抵达之时，谁走的稳并抓住机会，谁将占得先机。在水滴汽车APP看来，2020年将成为“决战”之年。
当很多品牌对市场变化措手不及时，日系品牌2019年彻底爆发，一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、东风日产等车企，都在逆向成长。
消费者面对经济的不确定性因素，用车周期加长，消费者心智中更需品质好的车。此外，95后一批年轻用户的成长，选择“拥有价值观的品牌”正成为影响购车的重要因素，产品严重同质化的当下，适合自己风格的车才是首选。
以丰田为例，过去十年在中国以稳健见长，在精益策略下“苦练内功”，控制产能提升与车型引进投产的周期，并坚持做好品牌。
市场下行方显英雄本色，车市竞争更像长跑，在对手遇到“撞墙期”的时候，你发力超越，这才是实力的体现。
水滴汽车APP从丰田汽车内部人士获悉：2020年丰田在华两家合资公司与雷克萨斯将挑战更高目标。同时，丰田掌门人丰田章男为中国定制更“激进”目标。2025年，三家企业年销量总和计划达到300万，积极实施中国市场5年销量倍增计划。
如若这一目标实现，中国汽车市场格局将彻底改变，丰田就像潜伏在草丛中的狮子，伺机而动，等待其他对手出现错误。
画面二：“裁员”与“换防”，全球汽车人才大迁移
有人会问，汽车产业只有中国难吗，答案是否定的。
据不完全统计，全球范围内2019年掀起“裁员潮”，众多车企处在“疯狂”裁人阶段。
通用汽车在今年宣布关闭五家北美工厂与两家加拿大工厂，裁员人数达到1.5万人。福特紧随其后公布裁员计划，全球范围关闭6家工厂，裁员人数将达到2.5万人。
欧洲方面，戴姆勒集团、奥迪等多家知名车企也将裁员提上日程，戴姆勒集团将在2022年削减员工成本14亿欧元，奥迪裁员人数接近1万人。亚洲市场同样“寒冬”来袭，现代汽车与日产汽车纷纷宣布全球裁员，分别为1万人与1.25万人。
有专家预测称，汽车电动化的发展将产生劳动力的迁移，未来3到5年内全球汽车市场或将有300万人面临裁员危机。
车企关闭工厂并主动裁员只为“松绑”。通用主动调整后，利润率重回“稳定”区间，同样大众、戴姆勒、福特等车企，都在选择紧缩以面对2020年之后汽车市场的不确定性以及高风险。
然而在中国，这样的做法不会得到“复制”。车企不会开展大面积裁员，以及关闭工厂的措施。在这背后，是地方政府的GDP与保就业。
面对客观因素，车企唯有快速转变，存量市场情况下大量闲置的产能与人员成本的支出，更像一颗大树身上的病毒，快速吸食着营养。
体量较小车企被“拖垮”，体量大的企业同样要“调转船头”。进入马拉松“下半场”，谁节奏好，谁方法更有效，才能跑下去。
汽车变革大潮来临，背后也孕育着生机。“裁员潮”褪去后，金子留在沙滩上。
2019年，大众集团优化人员架构，裁员同时宣布成立5000人的软件团队，只为智能化与AI技术发展“备好干粮”。
此外，国内上汽与吉利等车企，大幅扩招软件人员，非汽车类复合人才正快速跨入“汽车圈”，金融、时尚、心理、生物方面人才受到车企重用，汽车的多元化发展让行业人才发展也发生转变。
功夫在诗外。水滴汽车APP一直认为，未来只有“不止于车”的车企，才能真正造出好车。因为汽车的传统形态正在退化，而她的新生形态还在塑造，拉开距离看汽车，跨界、破界看营销，“跳出三界外、不在五行中”，才有可能真正适应汽车业高速进化的节奏。
德国汽车行业专家预测，由于电动化、智能化、网联化带来的对软件、人工智能等新科技人才需求加大，未来10年内将创造12.5万个新岗位机会。在中国市场，这一数字会更高，拥有大数据、AI、区块链等其他专业背景的复合型人才，在汽车行业需求越来越旺盛。
2019年这一年，中国汽车走向国际化舞台，人才也站上世界舞台。不久前，丰田中国对高管 “换防”，董长征将出任丰田中国高级执行副总裁，研发中心执行副总经理；李晖出任执行副总裁，郎立新出任副总经理；陈忱晋升为副总经理。
李晖出任雷克萨斯中国执行副总裁，成为雷克萨斯首位中国籍经理人备受瞩目。李晖从今年“最牛”车企到极具潜力的豪华品牌，中国内地职业经理人正式登上世界舞台。
另外，刘智、杨嵩、毛京波等人凭借出色业务能力，成为跨国车企在推进中国业务发展上的不二人选，助力品牌在中国的可持续发展。中国本土市场经验，成为全球市场中担当更重要考核指标。
走向国际市场的同时，我们也看到自主品牌高管的变动，以柳燕、宁述勇、文飞为代表的合资车企职业经理人加入自主品牌，这一年大量营销人才加入吉利和长城，整体而言，车企人员流动正向销量更好的品牌集中，“马太效应”更为明显。
画面三：汽车“媒体圈、营销圈”大变革，“洗牌”局面加剧
最后说说“汽车圈”的变化，2019年对于车企、代理公司、媒体来说是艰难的一年。记得曾经有榜单分析国内行业现状，排在倒数第二名的是汽车行业，倒数第一名的是媒体，可想汽车媒体的日子有多难过。
那么问题来了，2020年会好吗？笔者奉劝大家不要抱有任何幻想。
2019年，自媒体进入“洗牌期”，不少自媒体人员全面紧缩，比巅峰时降低接近50%。人员减少导致内容质量每况愈下。加之创新能力不足，公信力较差，部分自媒体徘徊在“吹嘘”或“脚踩”的边缘，2020年自媒体将经历最严峻的考验。
为何这样说？实际上在汽车营销圈层，车企与媒体之间，一直存在着代理公司。
代理业务整体已处在“崩溃”边缘，由于车企预算持续缩减，中间商利润空间减少，只能通过媒体获得利润，最终局面是与强势媒体“挂钩”、压榨弱势媒体，生存空间进一步萎缩。
此外，强势媒体占用大量现金流，让其余媒体回款难上加难，不断延长的回款周期让媒体苦不堪言。快速扩张的自媒体人等待回款，却遇到越来越多“坏账”，等了一年又一年，媒体无法承担人力、业务等成本的支出，最后现金流断裂。
有行业人士分析称，如果1-2家代理公司宣布“破产”，那么一大批自媒体将“倒下”。2020年是自媒体时代2.0年代的开始，充足的现金流并有效控制成本，这条路才能“走下去”。
2020年对于车企、媒体、代理公司而言，要走出焦虑，实力位列首位。如不具备实力，在焦虑面前只有死亡这条路。适者生存。当外部具备足够压力与动力，发生巨变时，人们才会激发内驱力与潜力。
2019年对中国汽车市场，注定是艰难的一年，那么2020年或许会更艰苦。存量市场竞争之下，“你多吃一口别人就要少吃一口”。
“反者道之动，弱者道之用”。我们认为，市场越在艰难时，内心反而越要平静，扛起来并走下去。最早、最先摆脱焦虑症困扰的，应该是汽车媒体人通用汽车中国区块链中心！优秀的汽车媒体人，应该具有与中国汽车产业共生长、同命运的使命感。
一个人的奋斗只是饭碗，一个团队和一个集体的奋斗，才能成为事业。汽车是人类工业文明创造的最大宗的个人消费品，它正在面临脱胎换骨的巨大困难和挑战，同时也迎来了巨大的历史机遇。
焦虑只是暂时的。真正具有共同追求、共同的愿景以及共同价值观的汽车人与媒体人，应该在此时此刻携起手来，形成命运共同体，一起去迎接和创造20年代。
?文/虞宁
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
没有所谓通用汽车中国区块链中心的全国区块链认证中心通用汽车中国区块链中心，2019年目前中国唯一一个区块链认证只有在北京市中信公证处通用汽车中国区块链中心，别的认证都是假的通用汽车中国区块链中心，不合法。
说到区块链技术通用汽车中国区块链中心，其几乎是一夜之前成为了大家耳熟能详通用汽车中国区块链中心的词语通用汽车中国区块链中心，并成为了不少行业追逐的技术风口，汽车行业也不例外。
目前，保时捷、特斯拉、奔驰、雷诺、丰田等汽车厂商都，纷纷踏足区块链领域，并进行过很多汽车与区块链的实践设想。而近日，通用也公布了区块链自动驾驶导航地图更新专利，成为了区块链大军中的一员。
车企区块链的多种玩法
在说区块链技术在汽车行业的应用之前，首先来说下区块链技术的特点，其最大的特点就是去中心化以及开放性。同时，在区块链技术中，数据仅可通过共识算法以块的形式增加，不可修改或删除，以防止篡改。而也正是因为这些特点，区块链技术带来的最大改变是在社会信用方面。因此有不少专业人士认为区块链技术一种效率和信任的交换，其可以带来效率的提高以及成本的减少。
再回到区块链技术在汽车行业的应用。此次通用申请的专利是一个基于区块链技术、保持持续更新的汽车地图导航系统。利用区块链集成车辆传感器的数据，并通过计算机科学算法，为自动驾驶汽车生成安全、可靠的地图。
在通用之前，保时捷就与德国柏林的初创企业XAIN合作，在车内测试区块链。运用区块链技术，不仅提升了车辆的解锁速度、带来更便捷的临时授权、实现更安全的智能合约，以及新型的业务模式。同时通过数据分享，区块链技术还可以完善自动驾驶。
值得一提的是，上述的这些玩法也使得保时捷成为了首家将区块链技术引入汽车领域并成功测试的跑车制造商。对此，保时捷表示通用汽车中国区块链中心：“这一基于区块链技术的转变，既能提升车辆本身的安全性能，又为车主们带来前所未有的快捷体验，对未来无人驾驶技术的研发大有助益。”
除此之外，特斯拉也使用区块链技术来管理上海工厂进口物流，可以加快零部件的提取程序，并简化放行流程，同时还可让查询零部件的位置和具体情况变得更加准确、方便和快捷。此外，奔驰、雷诺、丰田等汽车厂商也进行了很多汽车与区块链的实践设想。
两者为何会碰撞出火花？
可以看出，目前很多车企都加入到了区块链技术大军。而之所以会这般选择，据区块链经济学者、国家信息中心中经网管理中心副主任朱幼平介绍，区块链技术会改变汽车产业生态，从生产端到销售端，再到售后服务端都将发生重大变化，并可能让未来的共享汽车产生新的模式。
首先是在生产方面，区块链技术可以保证车辆生产的一致性。在运用区块链技术后，像一些企业质检车辆严格按要求生产，而量产车则偷工减料的现象也就不会发生了。同时区块链技术还可以利用可追溯的特点，帮助工人查看每一个生产环节。
在销售端，由于区块链技术具有防篡改的特点，运用在汽车生产上，可以很快发现销售的车辆汽车是否具备生产一致性要求。同时也是因为这种不可更改的特性，所以在二手车买卖交易时，可以保证确保车辆历史信息数据真实可靠。
除此之外，区块链技术还可以运用于汽车后市场，通过结合区块链技术，车辆的保养、维护以及保险理赔，都将变得可信、高效。比如目前很多消费者都遇到过零部件在维修过程中偷梁换柱的事情，而在运用区块链技术后，消费者可以很方便的查看维修过程，4S店也自然不会动歪心思。
同时，区块链的陌生互信功能还会在未来的共享汽车发展中将会发挥重要作用。据悉，目前共享汽车仅仅使用了大数据计算方法，但信用的真实性存在问题。而在运用区块链技术后，驾驶者与租用人的真实信息会全部呈现出来，消费者可以根据区块链反映的真实信息规避部分风险。
未来的关键是联盟链
事实上，区块链技术想要在汽车行业得到进一步的应用还需要形成联盟链。此前，中科软科技股份有限公司总裁左春在接受媒体采访时表示：“展望区块链技术的发展方向，联盟链平台是下一步的重点，一旦实施区块链共享账本，可能引发应用层面巨大的变革。”
早在2018年，宝马、福特、通用和雷诺四大汽车制造商就宣布加入了“移动开放区块链倡议”(以下简称MOBI)。值得一提的是，MOBI联盟成员及合作伙伴占据了全球汽车产量的70%，而这也是有史以来规模最大的专注于区块链技术在汽车领域应用的联盟。
据MOBI声明称，该联盟旨在创建联盟成员之间的共同标准和API（应用程序接口），寻求建立一个新的数字移动生态系统，使企业和消费者对其驾驶数据拥有安全和主权，管理出行共享及车辆共享交易，并储存车辆的身份和使用信息。
不过朱幼平也指出，汽车企业的规模都比较大，联盟区块链将对汽车企业有更深远的影响，但目前区块链技术在汽车行业的运用最大的难点在于对此认识不足。也正因此，像MOBI这样的联盟还需要更多的成员加入，一方面是让更多的车企认识到区块链技术，另一方面则是让车企的数据可以实现共享。
作为近些年刚刚兴起的技术，区块链目前仍处于初期发展阶段，其日后能否得到大规模应用还是个未知数，即便可以大规模使用，也需要等待很长的时间。但目前不可否认的是，区块链技术的出现以及应用给予了汽车行业发展更多的可能性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
写到这里，本文关于通用汽车中国区块链中心和通用汽车国际运营中心的介绍到此为止了，如果能碰巧解决你现在面临的问题，如果你还想更加了解这方面的信息，记得收藏关注本站。
评论